Категории
Больше категорий
Меньше категорий
Кто разбирается в старте движка помогите разобраться в проблеме!
Ничего не предвещало беды. Машина заводилась с пол оборота всегда. Сегодня утром на пол обороте умерла. Делаю попытки заводить но больше пол оборота не крутит, как будто сел аккумулятор. Прикурил от другой машины кабелями, однако ничего не изменилось - так-же пол оборота и глухо, всё тухнет. Такого я еще не видел. В чем может быть проблема?
Термин "ведет сцепление" означает, что при нажатии на педаль сцепления оно, сцепление, до конца не отключает двигатель от коробки передач. Ведущий диск вращается, а ведомый нет, но постоянно из-за недовыключения находится "под натягом", поэтому и будет затруднено включение первой передачи. Съездите к кому-нибудь, пусть у Вас проверят регулировку сцепления. И не тяните, а то это может привести к преждевременному износу синхронизаторов в коробке передач, а тогда вообще включить первую передачу будет невозможно.
Не очень понятно, что это означает;(
Сам рычаг идёт туго и только при переключении на первую. Когда трогаешься ещё ничего, но в потоке напрягает, приходится несколько раз "тыркнуть" , трачу время и нервничаю...
При переключении на другие скорости, рычаг идёт плавно и сразу становится на место.
Первая передача переключается туго, как на холодной, так и на прогретой машине.
В чём может быть причина?
В этот выходной все же добрался до машины.
Все шланги были на месте, тарелка в байпасе тоже, актуатор насосом велосипедным проверил.
Промыл заодно клапан EGR, он залипал в открытом положении, что скорее всего и было причиной, так как после сборки машинка начала опять "летать". :D
Ага, так и есть. Точнее, сбрасываются выхлопные газы, чтобы не перекручивать турбину. Если клапан не закрывается до конца, то и турбина не будет раскручиваться, как должно. Ну и если подшипники подклинивает, эффект будет такой же.
Посмотрите на фото, это Ваша?
ЗЫ: вот здесь немного есть об этом.
Я думаю, что надо шток от клапана отсоединить и попробовать, как движется. Должен двигаться легко, но не болтаться, ПМСМ.
Я правильно понимаю, что турбина крутится всегда, а байпас(waste gate) открывается актуатором только для сброса лишнего давления?
Ну наконец-то услышал разумное решение по данному вопросуКонечно же .и мафа значение также надо мерить,но всё это надо делать в движении с компом
Smart ForTwo cdi 450)
так обозначил ведь
Без старухи или хотя бы ктс-а делать там нечего
Вы не торопитесь.Если давление сбрасывается за счёт байпаса ,то он сам по себе туго ходит,если наддув с геометрией то достаточно легко и в принципе можно в тесте через комп это проверить .И тем более ,если байпас то за счёт самого наддува сбрасывает,если геометрия то за счёт вакума.Да и в моторном ошибки должны быть
Ответ на Вы не торопитесь.Если от slesar
Slesar, спасибо, но слишком заумно для меня. (я же слово коллеги специально в кавычки взял).
Слова все знакомые(байпас, геометрия), но ничего не говорят. Я тут только последние пару дней вникать начал как турбонаддув работает.
STAR'ом проверить на выходных обещали. (Smart ForTwo cdi 450)
Ответ на Slesar, спасибо, но слишком от almor
Извиняй ,кавычки не заметил.Думал в этой ветке в основном спецы.Без диагностики теперь более новые авто не ремонтируются.Себе дороже.Да и надо ли себе голову забивать ,как работает наддув ?Он по разному работает на разных авто
Ответ на Извиняй ,кавычки не заметил от slesar
Ну у нас как, если умеешь гайки крутить - уже "специалист".
База у меня есть, я на моторизированом транспорте с 13 лет. Принцип работы ДВС тоже знаю. Но это все относится к советским двигателям(ну и чешским мотоциклетным моторам).
Сейчас я далеко и не лезу. Так, по мелочи.
Ответ на Ну у нас как, если умеешь от almor
Работа ДВС на данном этапе -это совсем не то что было даже 10 лет назад.Хотя впрыск впервые установили в 1979 году на бмв.Представляешь как это было уже давно.
А основа осталась одна ,превращение энергии горения ,в энергию кручения образно говоря.Так вот.На данном этапе диагностика данных авто лежит в области электронной диагностики,ну и также ,после первичной диагностики ,существует осциллограф и мультиметр и схемы и документация и голова диагноста,а также богатый опыт этого диагноста ,который давно работает в этой области и цифры ,которые выдаёт какойто блок, для диагноста чтото говорят .Да я знаю ,что в Бельгии кручение гаек -это уже высший класс пилотажа
Достаточное для открытия клапана...)))
У меня на Транзите рукой не получается клапан открыть.
Ответ на Достаточное для открытия от Наблюдатель
Спасибо. Будем искать.
У меня тоже достаточно туго ходит. Но при перегазовке он не открывается. Либо давления воздуха(?) не хватает, либо сам actuator не пашет. Пойду информацию поищу.
Третий день езжу без турбины. При 41 номинальной лошади. :D
"Коллеги", может быть кто здесь подскажет :
каково должно быть усилие на "wastegate actuator"e (пневмотолкатель регулировочного клапана для турбины)?
Должен ли шток от руки двигаться?
Да можно и дом самому построить,вопрос только в том сколько он простоит.
"Не бойся браться за что-то новое: Ковчег построил любитель, "Титаник" построили профессионалы... )))
Вообще-то я своими деньгами рискую, если что...
если валы выставляются по шаблонам ,которых у Вас нет
Я в курсе насчет шаблонов. Хотя, тоже не экстрим...)))
А вот вот насчет документации я не соглашусь. Мне слишком много за последние 30 лет приходилось осваивать новой техники в различных сферах деятельности, а автомобиль в этом списке не самое сложное устройство, что хорошая документация для меня - 90% успеха.
Ответ на Да можно и дом самому от Наблюдатель
На счёт шаблонов ,шаг в сторону 1 градус колено-распредвалы ,неминуемый гимор .
Автомобиль ,даже его меню на данном этапе -схож с управлением самолёта -это для владельцев дорогих авто.Диагностика и ремонт данных авто-это также работа высококвалифицированного специалиста,ну а на наличии инструмента я даже не говорю.Документация не главный козырь в этом ремонте .Уж поверьте мне.Потому как Вы делали ну совсем уж простенькое авто.Я НИЧЕГО ПРОТИВ не имею,что Вы сумели это сделать.Я сам приезжаю в Бельгию и делаю профилактику авто своих родных.Потому как тут цены космические ,да и спецов нет.Даже замена масла вызывает для меня затруднения,не говоря уже о каком то другом ремонте.Ну ползать под авто ,не совсем для меня теперь привычное дело.
Комментарии (74)