Категории
Больше категорий
Меньше категорий
:!: Prodaetsya MAZDA-121,svet:ultra blue,1992g.v.123000km.probeg.
SENA:1100EVRO.
:!: Prodaetsya PROTON-415i(MITSUBISI),svet:svetlo jeltiy metalic,probeg38000km,1996g.v.
SENA:2200EVRO.
:arrow: REMONT AVTO-okraska,svarka,rextovka.
ADRES:Bruxelles.TEL.0496/895969.
8) PRODAETSYA OPEL -KADET,1990g.v.DIZEL,probeg :35000km,svet:metalic(brizgi shampanskogo),sentralniy zamok.
SENA:900EVRO.
:arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow:
Как ориентироваться в заводских обозначениях моделей, модификаций, двигателей, как определить по комплектации и внешним признакам реальный год выпуска автомобиля?
Тем, кто подыскивает себе подержанную иномарку, порой нелегко разобраться в обозначениях различных моделей и модификаций, представленных на российском рынке.
Покупатель сталкивается со своеобразной и не очень понятной терминологией: "переходная БМВ", "Мерседес 123-200", 43-й кузов Ауди".
Начнем с того, что цифры (200; 230 и т. п.) на крышке багажника обозначают объем двигателя автомобиля. Однако важнее знать номер кузова. У "мерседесов" он обозначается буквой W и цифрами.
"Мерседес-W123" выпускался с 1976 года с моторами М115, М123, М110, а с 1980-го и с мотором М102. Мотор М102 узнаваем по черной плоской клапанной крышке. С 1982 года модель W123 была несколько видоизменена. Внешне это проявилось только в рисунке на стеклах фар: две окружности на каждом стекле сменились прямоугольниками. В салоне появились деревянные вставки на "торпедо" и дверных панелях. Прямоугольные стекла фар делали и ранее, но устанавливали только на шестицилиндровые модели. Последние отличаются также бамперами с закругленными концами (краями) и задними фонарями с хромированными молдингами под ними. У четырехцилиндровых молдинги были черные, а концы бампера венчали черные резиновые "уши".
В 1982 году двухлитровый мотор М102 с минимальными доработками перекочевал в новый кузов - W201. Впрочем, за этим компактным "Мерседесом" прочно укрепилось название "стодевяностый" - по объему двигателя, несмотря на то, что на многих машинах стояли более мощные и "объемистые" моторы. Путаницу внесла сама фирма "Мерседес-Бенц", выпустив в 1985 году модели с двигателями 2,3 и 2,6 л. На крышке багажника оставили цифры "190", добавив в правом углу индексы "2,3" или "2,6".
В том же году W201 модернизировали. Мотор М102 получил одноременный привод навесного оборудования и гидрокомпенсаторы клапанов. Размер шин увеличился с 14 до 15 дюймов, а щетка "дворников" получила уникальный механизм, заставляющий ее "выпрыгивать" и охватывать максимальную площадь ветрового стекла.
До 1985 года поводок с выключенной щеткой "смотрел" вправо, а с 1985-го - влево. "Мерседес-W124" (тоже с одной щеткой) в 1984 году пришел на смену W123. Здесь под капотом все тот же, основательно проверенный и хорошо знакомый мотор М102. Это излюбленный прием фирмы: в новый кузов ставить старый двигатель. Через несколько лет его заменяли новым. "Стодевяностые" подверглись косметической ретуши в 1988 году, получив улучшенные сиденья, стильные бамперы, широкие пластмассовые накладки по низу дверей и кузова. У мотора М102 вместо однорядной появилась долгожданная двухрядная цепь привода механизма газораспределения. Клиренс уменьшился на несколько миллиметров.
Подобный же "фэйслифтинг" (так называют косметические изменения внешности автомобиля) со "124-м" произошел на год позже, в 1989-м. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным ободком. На бамперах и на дверных ручках появился хром. Изменили стекла фар, а в салоне стало много дерева. Сиденья стали удобнее (если вам нравятся очень жесткие, с боковой поддержкой). Кое-что изменили в системе питания двигателя, а в общем, все осталось почти прежним.
В 1993 году дебютировал новый "маленький" "Мерседец-Бенц-W202". Он вытеснил с конвейера "стодевяностый" с кузовом W201. С этого же времени фирма ввела новое обозначение своих моделей. Самые дешевые - компактные с кузовом W202 получили обозначение С. Средний класс стал обозначаться буквой Е.
Новый кузов Е-класса - W210 с четырьмя круглыми фарами появился в 1995 году. Он пришел на смену семейству W124. Теперь рассмотрим, как эволюционировал "Мерседес" класса "люкс", то есть модель с обозначением кузова W126. Его можно и сейчас увидеть по немецкому телевидению в программе новостей: члены правительства Германии до сих пор ездят на "сто двадцать шестых", хотя они сняты с производства в 1990 году.
Подобных машин хватает и в спецгаражах других стран. На крышке багажника правительственных "мерседесов" в дополнение к привычному логотипу стоит индекс "L", что означает "удлиненный" на 18 см против обычного. База при этом увеличена на 14 см.
Выпуск "сто двадцать шестых" был начат в 1979 году. Они оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями. "Шестерка" с индексом М110 - точно такая же, как на "123-х". Моторы М110, а также восьмицилиндровые М116 (3 л) и М117 (5 л) делали до 1985 года, когда появились новые двигатели. "Двухсотвосьмидесятый" стал "трехсотым" с двигателем М103. Этот "одновальный" мотор развивает ту же мощность, что и заслуженный М110, но у него значительно меньший расход топлива, да и работает он тише. "Восьмерки" тоже претерпели изменения. Вместо системы впрыска "К-Джетроник" стали устанавливать новую "КЕ-Джетроник" с электронным блоком управления. Примечательно, что в своей основе обе системы - механические, что обусловило их высокую эксплуатационную надежность.
С механическим впрыском фирма "Мерседес-Бенц" рассталась только в 1993 году, намного позже своих конкурентов. В том же 1985 году W126 получил измененные бамперы и пластмассовые накладки - так называемую "юбку" по низу дверей и крыльев. Эта "юбка" была и раньше, но рифленая, а теперь стала гладкой. Поэтому отличить "126-е" "до 85-го" от "после" очень просто. По традиции, были улучшены сиденья и панели обивки дверей. Появились моторы объемом 4,2 л (204 л. с.) и 5,6 л (300 л. с.).
В 1991 году на смену кузову W126 пришел "Мерседес-W140". Многие упрекают этот автомобиль в излишней массивности и тяжеловесности. Но в России у W140 много поклонников.
Согласно нынешней классификации, "Мерседес-W140" называют S-класс.
В 1994 году "Мередес-S" подвергся рестайлингу. На самый дорогой "Мерседес" помимо шести- и восьмицилиндровых двигателей устанавливают самый мощный (394 л. с.) мотор V12. "Мерседес"-универсал или так называемая "Т" модель была представлена на Франкфуртском автосалоне в 1977 году. В продажу она поступила с апреля 1978 года. Это была вторая попытка совместить несовместимое. Первая состоялась еще в пятидесятых. Из-за большой стоимости универсалы "мерседесы" тогда не нашли своих покупателей и в основном остались на фирме в роли техничек или были переоборудованы в катафалки для похоронных бюро.
"Мерседесы"-универсалы с самой первой модели второго поколения W123Т (1977-1985) оснащались гидроподвеской заднего моста с автоматической подкачкой. Это означает, что кузов автомобиля независимо от загрузки багажного отделения всегда расположен абсолютно горизонтально.
В 1986 году появились универсалы нового модельного ряда на базе "124-го" кузова. Логотип на крышке багажника, обозначающий объем двигателя, сопровождается буквами TD. Это ни в коем случае не означает турбодизель, как многие думают. Такие машины есть в модельном ряду "Мерседес-Бенца", и у "124-го" с турбодизелем имеется характерная решетка воздухозаборника турбины, расположенная на правом переднем крыле рядом с указателем поворота. Во многих странах мира по сей день бегают добротные и крепкие "мерседесы" 80-90-х годов.
И Россия не стала исключением. "Мерседес-Бенц-W123" (1976-1985). С 1982 г. - новая отделка интерьера и гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования. "Мерседес-Бенц-W201" (1982-1993). С 1985 г. устанавливали новый "дворник" и 15-дюймовые колеса. С 1988 г. - пластмассовая "юбка" по низу кузова, новые бамперы и сиденья. "Мерседес-Бенц-W124" (1984-1995). С 1989 г. - широкая "юбка" по низу кузова с хроми- рованным молдингом. Улучшенный интерьер. С 1993 г. - двигатели нового поколения, а также измененные капот, решетка радиатора, багажник. "Мерседес-Бенц-W126" (1979-1990). До 1985 г. - "юбка" по низу кузова рифленая, с 1985 г. - гладкая. В 1985-м модель "280" заменена на "300", появились модели "420" и "560". С 1985 г. - 15-дюймовые колеса.
Мерседес - это конечно класс выполненной работы по всем параметрам.И прежде всего - это престиж. Как-то к нам пришёл на отправку в Африку Мерс - 124-й кузов. И каково-же было моё удивление , когда на спидометре я увидел цифру под миллион. Да , сиденья и передняя панель была затёрта , но вот движок работал довольно сносно.
[quote="MASTER"]Как ориентироваться в заводских обозначениях моделей, модификаций, двигателей, как определить по комплектации и внешним признакам реальный год выпуска автомобиля? ...[/quote]
Вот это класс!!! Cпасибо.
А что насчёт V и W у 2000-2004 S430? По аналогии?
[quote]Мерседес - это конечно класс выполненной работы по всем параметрам.И прежде всего - это престиж.[/quote]
Хорошо, мы живём не в Совке :). Мы свободные люди в своём выборе и суждениях.
Если кто-то заявляет что престижно и лучше всех, - это лишь его/её справки :) .
Как у всех, у меня лично есть возможность самому сравнить и оценить что для меня (а не только для него/её) престижно :) .
Если в гостинице меня плохо обслуживают, - я не назову её престижной.
Если в ресторане меня попытаются накормить д-мом, - я не назову ресторан престижным.
Если владельцы Мерседесов пишут жалобы на фирменный сервис (даже призывают не связываться с этой маркой), а сами машины сильно упали в качестве (по некоторым публикациям на ~300%), то это, простите, ломатче :) на колёсах я никак не смогу отнести к престижным. Sorry.
Я уважаю мнение жителей Германии которые отдают Тойоте (и др. азиатским автомобилям) большее предпочтение чем Германским маркам.
Я уважаю данные статистики которые по шести-бальной системе ставят F (единицу с минусом) качеству Мерседесов.
http://www.autooninfo.org/RelGrHiStandardsMercedes.htm
Я ценю попытку Daimler-Benz в своё время устлать дороги некоторых стран сплошь Мерседесами, установив нa них цену ниже чем с заводов в Германии. Увы, не сработало.
Я уважаю официальноe мнение шефа-дизайнера Daimler-Chrysler AG (г-н Trevor Creed) в котором на конференции в Детройте пару недель назад выражено удивительное признание и почтение отличному качеству и надёжности Тойоты и Хонды.
[i]"The reason they're successful - it clearly has something to do with their excellent product quality and reliability, which the domestic industry has not been able to live up to up to now,"[/i] сказал Creed. [i]"We're all striving to get there, and get there as soon as we can."[/i]
http://www.reuters.com/financeQuoteCompanyNewsArticle.jhtml?duid=MTFH97497_2005…
Но эти факты (или можно сказать проколы) как раз и делают в моих глазах Мерседес уже не престижным :( .
Russo-Balt fan
а у меня на паркинге стоит +- 6000мерсов и амг и брабусы 4500бмв мки ягуары порши крайслеры астон мартены мэйбахи мазды рх8 ( ани кстати вобще проблемные ) каждая третья машина если завести холодную и заглушить сразу то больше незаводится .... :lol:
все машины как машины а вот мерс мы лудше всех делаем !
и по качеству он самый лудший
а то что ломается .. это любая машина может сломатся ....
обслуга мерса недешевая
спорить небуду
просто я видел оочень много мерсов и очень много бмв
это автомобили разных классов
МЛ мне тоже ненравится карыто ....
если уж денги есть нада G класс брать вот это джип !
хорошо ...... никто никогда незадумывался почему провительства многих стран катается только на мерсах ?
а японцев вобще неуважаю ..... ани одноразовые !все с дерьма лепят
взять хотябы элементарно попробовать отковырять любую часть интерьера и посмотреть с чего ана зделана
и при покупке даже оказионовского мерса у офицального дилера уверен что машина будет идеально как с нутри так и с наружи
даже под машиной ненайти ни одной царапинки на защитных пластиках
Мерседес это имя стоющее тех денег !
а БМВ 3серии за бмв вобще нещитаю
также как и смарт А и С класс
хотя эти классы тоже безупречны если машина куплена у офицального дилерра или под плакатом Ниали ню кар :!:
PS14.01.05
сегодня покатался на G 55AMG V8 kompressor
и никакая инфинити с ним несравнится !!!
правда цена такой оказионовской игрушки 186.000евро
[quote="Мукомол"]
Шумоизоляция у нее конечно не очень.[/quote]
Шумоизоляция у моей Короллы когда глянул под днище была просто никакая, - я сразу доплатил много при покупке за шумообработку (это была как опция), но всё равно вскоре на запрос Тойоты (они любят присылать письма типа “Как дела, на что жалуетесь?”), - я ответил жалобой. Потом через год ещё заплатил, и мне ещё слой наложили. Кстати перед покупкой ездил, сравнивал, - так у однотипной Хонды шум был ещё хуже.
[quote]Согласен что мотор у БМВ более приемистый, но тогда уж надо его не с Тойотой сравнивать, а с Хондой :D . Тойота - это больше семейные машины. [/quote]
Так общепринято считать. Но в 2001 г. когда я выбирал что купить, я сравнил однотипные машины и обнаружил что Королла по техническим характеристикам имела хоть и не намного, но всё же больший крутящий момент при меньших оборотах и большую макс. мощность, и меньший расход топлива чем однотипные Хонда, и Мазда. Что мне и понравилось. Кстати в том году у нас продавали Короллу с двигателем 1.8 л, а Хонда Сивик имел тогда только 1.6 л.
[quote="httpavd"]1-е место по безопастности и прочности всё равно у Вольво! [/quote]
Позвольте усомниться. Не отрицаю что Вольво одними из первых начали и продолжают уделять серьёзнейшее внимание безопасности, проводя обширные научные исследования и испытания. В этом направлении продолжает работать и их реклама.
В наше время практически все основные модели автомобилей подвергаются испытаниям на удар(ы) независимыми государственными институтами и институтами безопасности от страховых учреждений, по результатам которых публикуют отчёты.
В мире моторов известен автомобильный авторитет живущий в США, - Daniel Heraud, который анализирует исследования и дорожные испытания автомобилей с группой экспертов, которым помогают консультанты из Европы и Азии. С 70-х годов он публикует обширные годовые отчёты с оценкой разных автомобилей (Road Report. The Ultimate New Car Buyer’s Guide. Chilton’s Book).
Так вот, там обычно про Вольво по пункту “Безопасность” пространно на многих строках текста описывается какие каркасы, балки защищают оккупантов от различных ударов, на каких направляющих крепятся двери и какие поглощающие устройства и материалы их окружают, и какие продвинутые элементы безопасности являются на Вольво стандартными. В итоге я читаю похвалу и выставленный балл, Safety – 90%.
Кстати, 90% имеют немало автомобилей перечисленных на около 400 страницах книги.
Но только одна марка, - [b]Mercedes-Benz[/b] удостаивается 100% и имеет очень краткую аннотацию: - “Безопасность значительно превосходит все государственные стандарты.”
(Не ручаюсь за все издания, по С-классу.)
Кстати, в этом отчёте только у [b]Mercedes-Benz[/b] я видел 100% по пункту “Качество/Подгонка/Оттделка ” (Quality/fit/finish). Один раз видел 90% у Е-класса, но зато 100% у С-класса. Кроме Мерсов больше ни у кого нет сотни.
[quote]...у одного мотор вылетел от удара и за 100м улетел,больше я японку не хочу! ...Мне лично новый Хаммер по кайфу... [/quote]
Осведомлены что правительство США ведёт расследования по случаям отрыва колёс на ходу у Хаммеров?
[quote="Ironfist"]Chantal хотелось бы добавить +++ в сторону Мерседеса
Мерседес вобще никак несравнивается с БМВ
хотябы взять матерьял из которого обе машины зделаны...
…+- 1000 мерсов опробовал и много бмв видел самых разных ....
видел и с наружи и в нутри ... делал Мерседес лудше..[/quote]У меня сейчас срaзу за дверью параллельно стоят Мерс Е-320 и Acura 3.2 TL, оба серебристые чёрная кожа. А невдалеке на паркинге ещё есть BMW-530, и Audi A6. Скажите пожалуйста на какую деталь мне обратить внимание чтобы заметить что в Мерсе действительно качество лучше?
А то мне дурню кажется что все oдинаково не уступают в кaчестве, а когда сижу в Audi, вобще мерещется что Audi лучше.
И ещё, чем вы можете опровергнутьь утверждение что BMW 3-сери/M3 как лучший “Люксовый спортивный седан 2005 года” отличается “образцовой эргономикой”? http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=33&article_id=8917
Что у него по-вашему хуже чем у Мерса которого он победил?
[quote]Мерседес это качество комфорт престиж… [/quote]
Отчего ж это при одинаковой начальной цене c BMW X5 цена на Мерседес-Бенц ML-класса с годами быстрее обламывается? Просто катастрофически падает.
Какое ещё в… качество? Когда это было? Hyundai рулит над Мерсом по качеству в Европе.
[quote]При таком выборе... я бы взял Мерс Е класса ![/quote]Тоже хочу! Хм., никогда не владел Мерсом (Е класс могу позволить только б/у) - в качестве замены второму автомобилю (который если что случится нет смысла ремонтировать: >320,000 km, Nissan Maxma 3.0 л V6, - хотелось чтоб двигатель и салон были бы не меньше).
Заговорил с коллегой кто ездит на Е-320, - тот обескуражил тем что считает машину жены лучше, - Honda Accord, за 5 лет ни одного ремонта, а его Мерс, - уже несколько.
C этого начались мои открытия и непредвиденное.
Сначала мне лупоглазая морда и остальные формы у E-320 перестали нравится. Да вот никогда не имел но так хочется 8-цилиндровую машину. (Правда нет никакого смысла, ибо много более лёгких машин которые бегают с меньшим мотором резвее и намного экономичнее чем обычный Мерс-седан V8 .)
A раз всё равно б/у с V-8, то почему тогда мне не потратиться на S430 2000 года, - намного симпатичнее машина (ужасно дорогая, но проверил, - страховка приемлема, основные расходные запчасти дешевле чем у Максимы, но ремонтировать лучше самому :) ).
Но тогда вместо S-430, за полцены его почему бы не взять большой Nissan Infinity Q45, - поновее и с меньшим пробегом, да и с более экономичным V-8. Правда страховка, обслуживaние и ремонт y Q45 дороже чем на S430.
Но ведь мечтаю то o Мерсе, да и куда ездить на Q45? Kак парковаться на громоздком? Кстати не решил куда ездить на S-430.
A может взять всё же машину поменьше? Вместо выбрасывания большой суммы сразу на б/у, ведь можно взять очень симпатичный новый C-240 в кредит или в лиз с лёгкими месячными платежами.
Но уже есть в семье маленькая Corolla. Да и по техническим характеристикам C-240 одно расстройство.
Потом, так как Ниссан используется ежедневно на работу, также на отдых (с 2-мя палатками, лодкой, холодильником), в горы с лыжами, также в лес, на рыбалку по щебёночным дорогам, то и вопрос:
- надолго ли хватит Мерсa если бросать его у реки или у опушки как мы привыкли с Ниссаном и поступали вначале с новой Короллой, уходя со снаряжением по реке или в лес?
Похоже всё-же есть неплохое решение для меня, - б.у. внедорожник от М-Бенц (хотя не привлекательны для меня грузовики и вездеходы).
Раз Мерсы уже качеством не блещут, то какая разница? Возьму наверное бульварный джип Мерс-ML алабамского производства, - цены на ML б/у (как c V-6 так и V-8 ! ) драматически упали. Кстати читал что среди SUV в Германии по продажам ML побил прежнего рекордсмена Toyota Rav-4. Какой-нибудь пошарпанный ML будет в самый раз. Спросил у того кто ездит на ML с 1998 г., - он очень хвалит, говорит что лучше ничего нет.
A раз SUV, то может лучше брать Lexus RX-330, - он пожалуй красивее всех (но не Бимера Х5). A может Toyota 4-Runner-Sport, - он может лучше ML от Мерса, опять же легче в кредит или в лиз. Однако они самые угоняемые, - страховка заоблачная. Вот и получилось что чем просто выкидывать деньги на какой-то Тойота-Лексус, лучше на теже деньги доставить себе удовольствие кататься на Мерсе из б.у., который окажется по карману.
Что всё-таки выбрать, на чём остановиться?
525d - только в кузове универсал, 530i - в кузове седан (е60)
[url]http://spbcar.ru/catalog/cars/3/5[/url]
Но помоему в конце прошлого года как и обещал BMW, вышел 525d и в седане.
1-е место по безопастности и прочности всё равно у Вольво!
Метал-оцинковка-не рехтуется вообще.
Недостаток всех япошек при отличных моторах и опциях-слабый кузов-метал-фольга-можно руками вытягивать.
У меня тут напротив дома в декабре два Цивика лоб в лоб столкнулись-три трупа-кузова свмятку-у одного мотор вылетел от удара и за 100м улетел,больше я японку не хочу!
Мерс и в Африке Мерс!Только ненадо забывать о том каких бабок он стоит и в обслуживании не прост и дешев!
Тут так горячо Тойоту хвалили,а вы про Лексус слышали,или про Акуру на пример(это та что на моём аватаре :wink: )
Модно только то что носишь сам и можешь позволить себе купить,всё по достатку!
Мне лично новый Хаммер по кайфу,только надо в банк за деньгами сходить :wink:
Я своё мнение высказал :wink: :lol:
[quote="Глебов"][quote="Chantal"] Меня интересует Мерседес модель S 320 CDI и БМВ 525-d (последняя модель). [/quote]
А что, никто из спецоав не заметил, что сравнить предлагается машины разных классов? :?
S класс будет минимум на двадцатку дороже.[/quote]
Да и кстати,остался ли на новой пятерке 2.5литровый дизель?
[quote="Chantal"] Меня интересует Мерседес модель S 320 CDI и БМВ 525-d (последняя модель). [/quote]
А что, никто из спецоав не заметил, что сравнить предлагается машины разных классов? :?
S класс будет минимум на двадцатку дороже.
[quote="MASTER"]для престижа всё-же катит "Мерс". Хотя и они сейчас во многом не уступают "Бэхам". [/quote]Здравствуйте.
Может и не всё так однозначно. В инженерных обзорах в заключении по однотипным автомобилям нередко встречалось (до 2001 г. точно) в плюсах одинаковая оценка престижности для Mepca, BMW, и Jaguar. Но только для Audi, Lexus, Infinity из минусов бывало отмечалось: - не так престижны как выше перечисленные.
В последнее время после резкого ухудшения статистики надёжности Мерседеcов (особенно с числом цилиндров более 6), и BMW (особенно 740, также скатывание на средний уровень надёжности 3-й серии), связано с этим или нет, однако всё более часто в обзорах по результатам дорожных испытаний и в номинациях “Автомобиль года” престижность ассоциируется и с Lexus (LS-430 и др.). Случайно или нет, но в классе где доминировал BMW 3-й серии, дaже присуждaли победу Ниссану Infinity G-35, - как самому быстрому и лучшему по совокупности качеств.
[quote]И всё-таки , конечно , если Вы любите полуспортивные машины и резвость - это BMV.[/quote]Верно, только если брать начальный ценовой уровень в каждом класcе, то что впиcывается в категорию семейный автомобиль. Но вообще говоря, - то cмотря какой Бимер и какой Мерс (см. маленкое фото на этой странице :) ) И у одного и у другого есть особо быстрые и просто спортивные серии. Мне, например, зaтруднительно сразу сказать кто из двоих спортивнее.
[quote]… я несомненно выбрал-бы механику….
… Хотя , думаю , найдутся люди и не поддерживающие мою точку зрения.
[/quote] Нашёлся один :) , - разочарoвался в обычной ручной коробке. Oсобенно после внедрения в формулу 1 полуавтоматов. Также появления новинок типа “tiptronic”, и др.
[quote]Плюс преимущества механики - это наименьший расход бензина перед автоматом.[/quote] Hе всё так однозначно. Современные автоматы стали очень продвинутыми.
Да уже и десять лет назад, назову по памяти – за городом (а может и по городу тоже?, - приду дома проверю) пятёрка BMW с автоматом имела меньше расход топлива чем c ручной. Тоже самое, - 1995 Nissan Maxima.
[quote]Теперь , если данное авто будет эксплуатироваться в союзе , где достаточное количество снега , то автомат будет просто буксовать там , где можно проехать на механике. [/quote] Почему же так? Тоже смотря какой автомат и как ездить. Даже в старого типа 3-ступенчатом автомате предусмотрена возможность принудительного включения передач, - расширяет возможности, но мало кто использует. Такой классический автомат просто идеально подходит для плавного трогания с места и преодоления скользких участков без срыва в пробуксовку. Hо тут уже для этого есть другие механизмы, и это уже другая тема.
Спасибо огромное, MASTER. Мне очень нужна эта информация и я полностью поддерживаю Вашу точку зрения. BMW 525-d еще один плюс имеет, в плане ежегодных налогов (по-сравнению с Мерседес). Ладно, еще раз благодарю и с наступающим Вас Новым годом!!! :D
[b]Мастер писал(а):[/b]
[quote]Что касается меня - так вот наверно только из-за престижа мне очень нравится Мерседес.Хотя знаю , что БМВ круче. [/quote]
У нас с Вами, Мастер, на удивление одинаковый вкус. :wink: И, между прочим, не только в отношении авто. Ладно, это так, маленькое лирическое отступление. :D У меня вопросик к Вам по теме: если Вам не трудно, могли бы Вы подкинуть парочку мудрых советов. Меня интересует Мерседес модель S 320 CDI и БМВ 525-d (последняя модель). Вот Вы лично, что бы выбрали? И еще, у БМВ есть выбор между коробкой передач автоматической и механикой. А что практичнее? Заранее спасибо.
[quote="Andreika"]Кстати, о гололедах. Только с ней, родимой-механической, можно еще как-то справляться. С автоматической коробкой, водитель- камикадзе.[/quote]При чем тут коробка передач? Шины правильные нужны. И мозги, чтоб не гнать в гололед.
А уж в новых машинах столько АБС и прочей фигни напихано, что вы ее при всем желании в занос не скините.
Chantal здравствуйте.
Что касается двух Вами выбранных моделей - сразу , вот так , трудно даже однозначно сказать.BMV - бесспорно обалденная модель. Но для престижа всё-же катит "Мерс". Хотя и они сейчас во многом не уступают "Бэхам". И всё-таки , конечно , если Вы любите полуспортивные машины и резвость - это BMV.
Что касается коробки передач - то я несомненно выбрал-бы механику.И не потому , что с автоматом вроде - бы легче. Просто только с механической коробкой можно понять , на что данный автомобиль способен. Плюс преимущества механики - это наименьший расход бензина перед автоматом. Теперь , если данное авто будет эксплуатироваться в союзе , где достаточное количество снега , то автомат будет просто буксовать там , где можно проехать на механике. Если-же данным автомобилем будет управлять дама - то автомат для неё конечно легче. Легче он и для мужчины , не обладающим достаточным стажем вождения. Но для истинного ценителя авто - только механика. Это знаете , как и женские туфли. На красивую женскую ногу все модели хороши. Но , вот именно шпилька - то , что надо. Вот так и коробка.Хотя , думаю , найдутся люди и не поддерживающие мою точку зрения.
Chantal хотелось бы добавить +++ в сторону Мерседеса
Мерседес вобще никак несравнивается с БМВ
хотябы взять матерьял из которого обе машины зделаны
Мерседес это качество комфорт престиж
При таком выборе... я бы взял Мерс Е класса !
+- 1000 мерсов опробовал и много бмв видел самых разных ....
видел и с наружи и в нутри ... делал
Мерседес лудше :!:
интересные дебаты ... :D
помойму каждый выбирает машину приследуя какието цели ..
экономию лижбы колеса крутились .. другии смотрят на дизаен .. третьи выбирают БМВ потомучто круто 8O :D
а я просто тащюсь от больших габаритов толстого мотора ... плавность .... хода мягкость шумаэзоляция .... комфорт в салоне ...
моя машина должна весить не меньше 2тон с мотором литра 2.5 - 3.0
хочу заметить
разница в расходе топлива у бмв 525i и 535i почти нету ... (только в таксах )
смотря как наступать на педаль ... если плавно то ана и резвее и износа меньше и расходует как 2.5 ....
хочу 525 528 01 -02 :roll: бензин... поставиить lpi и только на автомате ....
надоело до ужаса переключать скорости .. туда суда туда суда :?
правда да признаю .... обслуга недешевая у этой машини ее нужно постоянно ремонтировать ....
вот Форд мне нравится Фокус ... с ним проблем нету .... экономичный надежный резвый недорогой под капот вобще можно незагядывать
Оо еещ тема на обсуждение в последнее время Пиже выпускает интеерсные модели !
новая 407 очень красивая ! интересно как ана на ходу :)
[quote="Iouri Lel"]
Не могу поверить... У меня у самого, повторюсь, сейчас Тойота карина Е, машина 30 декабря 1997 года в изумительном состоянии (2л. турбодизель), два раза ездил на ней в Москву - никаких проблем! Но по сравнению с немцами, какая-то ненастоящая; стёклышки тоньше, железо, я думаю, тоже, торпеда дребезжит,( а как набирает обороты двигатель у БМВ - сказка!) Да и потребляет она у меня (это при том, что я езжу очень плавно) почти 9 литров... Так что, я вам завидую. По доброму, конечно. Новую Тойоту Авенсис тоже видел, очень понравилась. Если не трудно, напишите поподробнее, как её приобретали (цена, страховка, налоги...)[/quote]
У меня тоже Карина была, правда бензин 1,8. Августа 97го, тоже в прекрасном состоянии. Теперь в России бегает - отцу подарил. Дребезжание изредка, но наблюдалось, после трассы Питер-Москва этой весной, стала панель задней обшивки дребезжать. Но это другая история, на той трассе вообще люди машины в ноль убивали. Шумоизоляция у нее конечно не очень. Потребление - 7л. Но по надежности, (тьфу,тьфу), это супер. Да и вообще впечатление о ней осталось самые хорошие. Вообще слышал, что тот турбодизель Карины был не очень удачный, а тот, который D-4D ставили на Авенсисы много лучше, но это повторяюсь сугубо слух. Согласен что мотор у БМВ более приемистый, но тогда уж надо его не с Тойотой сравнивать, а с Хондой :D . Тойота - это больше семейные машины. Хотя на новые Авенсисы они начали ставить 2,4 бензин - вот бы прокатиться.
Детали по покупке нового Авенсиса смотрите в личных сообщениях.
Батя...Есть и японцы-японцы...Если номер кузова начинается на J, то значит сборка японская.Хонда СРВ например, Сузуки Витара...
Конструкторы хорошо, но многое зависит от сборки
Неспрота в Бельгии закрывается один автосборочный за другим :wink:
А здесь есть японцы собранные самими японцами?
[quote="Василич"]Вы все по своему правы...Ни с кем не хочу ругаться и доказывать..
Просто Авенсис новый стоит порядка 20000 евро + ТВА, извините, за эти деньги я куплю двухлетний мерседес последней модели на коже и автомате, тоже тди, с пробегом 100000-120000.
Япошки хороши в своем ценовом диапазоне...4-5 тысяч евро.Для таких денег они и надежны и хороши.
Не будем спорить- каждый ездит на том, что нравится и на что хватает денег..[/quote]
А кто ругается??? Да и доказывать ничего не надо. Просто делимся личными ощущениями. Мне например, 2 летний мерседес с пробегом 100000 не кажется лучше чем новый Авенсис. Кстати за те же деньги можно взять двухлетнюю Камри с кожей, автоматом (правда дизеля нет у них, а жаль) или Лексус. Опять же по моим личным ощущениям, они будут получше Мерседеса. Сидел в Мерсе Е годичной давности и понравилось меньше чем в Авенсисе, опять же все субъективно. Кому что. Вообщем главное чтобы каждый ездил на том что ему нравится. :D У меня знакомые есть, так они от Фиата без ума и ничего им не докажешь - имеют право!
Вы все по своему правы...Ни с кем не хочу ругаться и доказывать..
Просто Авенсис новый стоит порядка 20000 евро + ТВА, извините, за эти деньги я куплю двухлетний мерседес последней модели на коже и автомате, тоже тди, с пробегом 100000-120000.
Япошки хороши в своем ценовом диапазоне...4-5 тысяч евро.Для таких денег они и надежны и хороши.
Не будем спорить- каждый ездит на том, что нравится и на что хватает денег..
[quote="Мукомол"][quote="Василич"]Я наверно постарше..но прошел путь,как и вы..сначала любил Мерседес...потом япошки, такой же сторонник был японского...
Просто садясь в хорошую немецкую машину.Мерседес.БМВ, АУДИ, я ощущаю себя как дома..Нет шумов мотора и дороги. не трясется ничего. дорогу хорошо держит.не рыскает...
Но больше всего я люблю АУДИ...это у меня наследственное..[/quote]
Посидите тогда в новом Авенсисе. Такие же ощущения. А уж дорогу держит при любой погоде. Продумано все до мелочей, все управление именно там где нужно. Динамика несмотря на всего лишь 2 литровый дизель - отличная, не гоночная машина,но приемистая., помножить на потребление (жена только что откатала бак 5,5л/100км). На вкус и цвет конечно товарищей нет, но я просто влюблен в эту машину. И то что Тойота умудряется делать эти машины в Англии, на родине чемпиона по поломкам Range Rover, большой ей респект. Немцам кстати не удалось заставить англичан делать надежные машины.[/quote]
Не могу поверить... У меня у самого, повторюсь, сейчас Тойота карина Е, машина 30 декабря 1997 года в изумительном состоянии (2л. турбодизель), два раза ездил на ней в Москву - никаких проблем! Но по сравнению с немцами, какая-то ненастоящая; стёклышки тоньше, железо, я думаю, тоже, торпеда дребезжит,( а как набирает обороты двигатель у БМВ - сказка!) Да и потребляет она у меня (это при том, что я езжу очень плавно) почти 9 литров... Так что, я вам завидую. По доброму, конечно. Новую Тойоту Авенсис тоже видел, очень понравилась. Если не трудно, напишите поподробнее, как её приобретали (цена, страховка, налоги...)
Комментарии (205)